中国汽车制造商比亚迪此前一直从中国向欧洲出口车辆。未来，比亚迪希望直接在欧洲生产。这不仅能优化集团车队，还能节省开支。本地化生产还解决了该车企另一个昂贵的问题：与所有中国制造商一样，比亚迪需为从中国进入欧盟的电动汽车支付惩罚性关税。而在欧洲生产则无需缴纳。比亚迪早在2023年就宣布了其首座欧洲工厂。在目前正在举行的巴黎车展上，比亚迪又提及了第二座和第三座工厂。比亚迪副总裁李柯在巴黎车展上宣布，法国和西班牙已进入候选名单。这家中国制造商计划到2030年将其在欧洲的员工规模扩大至4万多人。此举并不令人意外，反而日益紧迫。2026年上半年，比亚迪在中国仅售出1,016,255辆汽车——同比减少近40%。在本土市场面临巨大压力。消费情绪低迷，市场饱和，且短短几年内涌现出数十家新供应商。真正买车的人，往往也在等待几个月后就会更便宜或更好的下一款车型。品牌忠诚度几乎不存在。因此，制造商每推出一款新车，都在贬值自己的产品线。不过，比亚迪上半年财报中仍有一线曙光：在中国以外，比亚迪上半年售出792,256辆汽车，同比增长超过70%。这至少部分抵消了本土市场的下滑。因此，海外业务对集团而言变得愈发重要。

比亚迪为何在匈牙利为欧洲生产

目前尤其值得关注：比亚迪在欧洲的首座工厂。从卫星图像上可以追踪到该集团在匈牙利塞格德的建设进展。而且：这不会长期是唯一的工厂。仔细审视便会发现：仅靠本地生产不足以征服欧洲市场。

塞格德位于匈牙利南部，靠近塞尔维亚和罗马尼亚边境。比亚迪自2016年起已在匈牙利西北部的科马罗姆生产电动巴士。因此，该选址顺理成章。此外，地处欧洲中心、劳动力充足、铁路交通便利也是优势。但决定性因素可能是前总理欧尔班对中国企业的开放态度。

生产基地位于一个尚小的工业区边缘。此前这片空地是农田，有足够空间建汽车工厂。卫星图像显示，这片300公顷的区域在过去几个月里逐步被开发。目前已有六座较大的厂房。但大部分区域仍处于施工中。

比亚迪已多次推迟匈牙利工厂的开业时间。原计划于2025年底开业。6月，比亚迪宣布工厂最迟于2026年底开业。但施工可能不会在年底结束：比亚迪希望未来继续扩建该工厂。初期在匈牙利每年生产约15万辆汽车，长期目标为30万辆。在匈牙利生产的首批两款车型是Dolphin Surf和Atto。至少还有两款车型将跟进。

为了在全球快速建设大量汽车和电池工厂，比亚迪采用标准化的工厂布局。各基地之间差异不大。因此，从太空也容易识别其生产基地。

比亚迪许多工厂有自己的电池工厂，例如其在中国郑州的最大基地。这些工厂以其标志性的角状马蹄形外观为人所识。在匈牙利看不到这种形状的厂房。因此，这里暂时不会生产自有电池。期间，比亚迪曾考虑在塞格德也生产电池电芯。但据报道，该计划已被放弃：转而从中国进口电芯，在匈牙利组装成电池模组和电池包。原因是，诸如负极所需的石墨等关键原材料仍需从亚洲运往欧洲。因此成本优势甚微。

推迟一年

据比亚迪应询称，比亚迪已就塞格德工厂与超过600家潜在欧洲供应商进行了会谈，以建立本地供应链。但该集团未透露最终有多少会谈促成了合作。在欧洲建立生产能力带来诸多挑战：更高的生产成本、复杂的供应链，以及高昂的监管要求——据纽约非营利组织中国劳工观察报道，这些要求并非总能得到遵守。

汽车专家预计，即便匈牙利工厂投产，比亚迪在欧洲的挑战也不会减少：“欧洲的生产成本高于中国，这挤压了利润率。”

这并非比亚迪首次尝试在欧洲立足。在第一次尝试中，比亚迪计划在土耳其建厂。计划投资约10亿美元，在土耳其西部伊兹密尔附近的马尼萨建厂。年产能应为15万辆。原因显而易见：当时土耳其业务对宁德时代而言进展良好。该国靠近欧盟，但成本更低。凯姆表示，比亚迪的计划非常长远，并押注于土耳其加入欧盟。卫星图像显示，该地块从2024年起开始为建厂做准备。该区域位于现有工业区以北，面积之大，从太空也清晰可辨。但几个月来，工地再无动静。看不到施工进展。工厂的实际建设从未开始。

与此同时，情况发生了变化：2026年上半年，比亚迪在土耳其的销量降至6,809辆，减少73.3%。此外，持续多年的土耳其入盟谈判也出现转向。总统埃尔多安8月在采访中表示，加入欧盟对他而言不再优先。因此，比亚迪暂时搁置了土耳其计划。新的基调是：全力聚焦欧盟内部生产。

寻找另一座工厂

时间紧迫。一位比亚迪经理最近向记者表示，下一次在欧洲，他们不会新建工厂，而是收购现有工厂。“没有时间从零开始建厂了”，汽车专家说。“找到、收购并改造现有设施要快得多。”这还带来诸多优势：基础设施和供应链已经存在，当地有具备必要技能的劳动力，大多数许可基本齐全，通常只需调整。

但仅靠欧洲生产不足以征服欧洲市场，汽车专家警告称。“一辆车不仅要在路上跑，还要在路上跑两三年。”这意味着：车辆必须证明自己。在欧洲，人们至今对品牌缺乏信任。欧洲客户和经销商想知道，这些车辆的售后服务和故障统计如何。为了使其具有可比性，目前缺乏足够的体量。这导致二手市场的不确定性，目前残值难以评估。“在欧洲市场，残值是重中之重”，汽车专家表示。作为参照：德国新车市场每年约300万辆，二手车市场每年高达700万辆。

但首先要克服的障碍是另一个：“许多欧洲消费者至今根本不了解比亚迪”，凯姆说。这家中国制造商在德国的市场份额目前为2%。为了提高知名度，比亚迪必须变得更显眼，无论是在经销商场地还是在道路上。这家中国企业目前正全力以赴：2025年初，比亚迪在德国仅有26家经销商，到2025年底已达150家。到今年年底应达到350家。

来源：欧洲并购与投资