2026年前8个月中国汽车市场复盘

2026年前8个月，中国汽车市场的分化很明显：国内销量下滑，出口快速增长，新能源汽车销量占比已超过一半。对聚氨酯企业来说，这些变化最终要落到一个问题上：中国工厂生产了多少车，又需要多少座椅、内饰、隔音减震材料、胶黏剂和涂料？

乘用车承压 商用车保持增长

1—8月，汽车产量2025.5万辆、销量2031.5万辆，同比均下降3.8%。其中，乘用车产量1733.9万辆、销量1737.3万辆，分别下降5.4%和5.5%；商用车产量291.6万辆、销量294.2万辆，分别增长7.5%和7.2%。总量下滑主要来自乘用车，商用车的增长弥补了部分缺口。

图1  2026年1—8月中国汽车市场核心指标  |  来源：工信部、中国汽车工业协会

8月汽车产销分别为268.4万辆和271.2万辆，环比增长4.3%和4.9%，同比仍下降4.7%和5.1%。拆开销量看，国内销量170.1万辆，同比下降24.2%；出口101万辆，同比增长65.3%，已连续3个月超过100万辆。月度产销虽有回升，国内销售的压力仍然不小。

图2  2026年1—8月汽车月度销量与同比变化  |  来源：工信部/中汽协月度数据

新能源销量过半 仍要看实际增量

1—8月，新能源汽车产量1066.8万辆、销量1065.0万辆，同比分别增长10.8%和10.7%。新能源汽车占新车总销量的52.4%，8月单月升至60.6%。无论看累计还是单月销量，新能源都已占据一半以上。

新能源增长为汽车材料需求提供了支撑，但增速已较前几年放缓。接下来要看，增加的新能源销量能在多大程度上弥补燃油车的下滑。占比上升本身，并不等于整车总量增加。

中汽协数据显示，1—8月中国品牌乘用车销量约1274.7万辆，同比增长0.8%；按同期乘用车销量计算，份额约73.4%。在乘用车整体销量下降的情况下，中国品牌仍保持小幅增长，对汽车供应链需求的影响也在扩大。

出口承担了更多销量

1—8月，中国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，约占同期汽车总销量的35%。其中，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%，接近出口总量的一半。同期国内销量下降21.8%，出口已成为支撑汽车销量的重要力量。

图3  2026年1—8月汽车销量构成：国内销量与出口  |  来源：中国汽车工业协会

8月，奇瑞、比亚迪、上汽和吉利的出口量居前。根据中汽协公开数据整理，四家企业分别出口约19.7万辆、18.9万辆、12.7万辆和12.7万辆。海外市场也从过去较为集中的少数新兴市场，扩展到欧洲、拉美、中东非、东盟及独联体等区域。

出口增长能否延续，还要看贸易壁垒和海外产能布局。欧盟反补贴措施及部分国家提高整车进口壁垒，正在促使车企更多考虑本地化生产、KD组装和海外供应链建设。对国内材料企业来说，整车从中国出口，还是在海外生产，所带来的配套需求并不相同。

聚氨酯需求要落到整车产量上

汽车用聚氨酯主要用于座椅软泡、仪表板和门板等内饰、顶棚、隔音减震材料，以及涂料、胶黏剂等。前8个月整车产量同比小幅下降，因此还不能把新能源和出口的增长直接理解为TDI、MDI及相关材料需求的全面放量。

根据PUdaily调研，当前汽车用聚氨酯需求的变化更多来自车型结构、材料升级和出口配套。新能源汽车产量增长、出口维持高位，为座椅、内饰和轻量化材料需求提供了支撑，但判断短期需求强弱，仍要先看国内整车产量。

年末能回升多少 还要看国内销售和出口

9—12月通常有“金九银十”、年末冲量和新车集中交付，销量有望环比改善。不过，国内终端需求偏弱的情况下，全年表现仍较依赖出口和新能源。

根据PUdaily对前8个月进度及历史季节性的测算，2026年全年汽车销量预计约3300万—3400万辆，较2025年可能小幅回落；新能源汽车全年销量有望保持两位数附近增长，全年渗透率预计为53%—56%。

后续需要跟踪国内销量能否止跌，以及出口能否维持高位；同时观察新能源汽车产量及其占比的变化。这些指标最终都要与国内整车总产量对照来看。对聚氨酯企业而言，当前仍有汽车配套需求支撑，但新增需求更可能来自具体车型、材料升级和出口订单，不能只靠市场整体扩容来判断。

数据来源与口径

数据来自工信部装备工业一司《中国汽车工业经济运行情况》、中国汽车工业协会月度产销数据，以及PUdaily对公开信息和行业调研的整理。产量、销量、国内销量、出口及新能源汽车数据均采用中汽协口径，不与海关报关或乘联会零售口径混用。2026年全年数据为PUdaily测算，并非官方预测。