据摩根大通预测，西欧道路的电动化进程将加速中国智能汽车的销售增长，到2028年，中国汽车在该区域市场的份额可能达到20%，从而挤压当地竞争对手的生存空间。

摩根大通亚太区汽车研究主管Nick Lai在接受采访时表示，从全球最大电动汽车制造商比亚迪到Stellantis支持的零跑，中国汽车制造商预计到2028年将向德国、意大利、法国和英国等国家的客户交付250万辆汽车，较去年的约100万辆增长150%。

“欧洲电动化正在加速，这为中国原始设备制造商（OEM）的产品广度创造了优势，”他表示，“投资者应预期持续的‘零和博弈’态势，中国OEM可能从欧洲、亚洲和拉丁美洲的二线外国同行手中夺取份额。”

2025年，中国汽车（包括中国出口和本地生产车辆）在西欧新车总销量中占比10%。

这家美国银行的乐观预测可能激发人们对中国电动汽车制造商在全球能源危机和国内市场停滞背景下加速出海行动的信心。摩根大通此前预测，到2030年中国汽车在西欧新车交付量中占比可达15%。该行还预计，该区域纯电动和插电混动汽车的渗透率将从2025年的29%升至2026年的34%。

分析人士指出，在政府支持和消费者创新需求推动下，中国汽车制造商及零部件供应商已处于电动汽车技术和生产的前沿。目前，大多数中国开发的电动汽车配备初级自动驾驶系统、数字座舱、大尺寸面板，甚至车载冰箱，吸引了众多国内消费者抛弃传统国际燃油车品牌。

“我们认为中国OEM将以更优越的技术配置或豪华功能在欧洲展开竞争，”Lai表示，“当新玩家增加市场销量时，部分竞争对手将失去市场份额。”据中国乘用车市场信息联席会数据，去年欧盟消费者购买的中国品牌汽车中，约70%为纯电动或插电混动车型。

参观者于5月8日在英国哈罗盖特车展上观看比亚迪海豚电动车的展示。图片：路透社

中国电动汽车相比国际竞争对手还具有压倒性的生产优势。据Lai称，即使在考虑欧盟征收的30%纯电动车关税和10%混动车关税、运输成本以及给当地经销商更高激励后，中国组装厂在欧洲市场仍能获得更高利润。

他表示，中国汽车制造商平均每辆车的净利润率（售价与生产成本及适用费用之差）约为5000元人民币（约合735美元），而在海外市场，由于中国汽车售价更高，该利润率可能增长四倍至2万元人民币。

与此同时，2月28日爆发的美国-以色列与伊朗战争导致布伦特原油价格飙升逾40%，推动欧洲消费者对电动汽车的兴趣，以规避日益高涨的汽油费用。Lai表示，2026年海外市场将占部分中国汽车制造商收入的30%至60%，而去年这一比例为15%至30%。

上周，今年表现最强的中国电动汽车制造商之一零跑汽车与股东Stellantis（旗下拥有标致、菲亚特和吉普品牌）达成协议，在之前计划用于欧宝的西班牙工厂增加一条生产线。该公告发布前不到两个月，零跑在慕尼黑开设了首个海外研发中心，旨在为国际客户定制车型。

2025年11月，麦肯锡预测，到2030年，凭借在电动汽车制造方面的技术和生产优势，最多五家中国汽车组装商有望跻身全球十大汽车制造商之列，从而颠覆全球汽车行业的格局。比亚迪和拥有沃尔沃汽车的吉利控股集团去年已跻身全球十大汽车集团（按销量计）。

来源：南华早报