背景概述

近期，加拿大的两大主要铁路公司——加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）因劳资纠纷于8月22日宣布停运，导致约9000名工人停工。这一事件迅速引起了广泛关注，尤其是在化学品运输领域。尽管加拿大政府及时介入，并强制实施了仲裁程序以恢复运营，但这一短暂的停摆仍对北美的化学品运输造成了显著影响。

 化学品运输量的下降

据美国铁路协会（AAR）发布的最新数据，在截至8月24日的一周内，北美的化学品铁路运输量降至41,785车次，较前一周下降了14.9%，同比去年也下降了9.3%。四周移动平均值（4wma）为47,005车次，环比下降3.3%，但仍比2014-2023年的平均季节性趋势高出5.8%。

具体来看，美国的化学品铁路运输量四周移动平均值为32,895车次，环比下降0.9%，但同比增长6.8%，高于地区季节性趋势线4.1%。加拿大的化学品铁路运输量四周移动平均值为13,107车次，环比下降9.1%，同比下降6.4%，但相比趋势线高出了11.1%。相比之下，墨西哥的化学品铁路运输量四周移动平均值为1,004车次，环比增长0.4%，同比增长19.6%，但低于趋势线5.6%。

在加拿大氯碱市场上，潜在的铁路罢工引发了供应商的高度关注。由于氯气和盐酸（HCl）是水处理中的关键物质，供应商们正在努力推动罢工延期，或者要求将这些产品列为必需品，以避免对市政供水产生威胁。为了预防可能的供应中断，加拿大氯碱生产商及其靠近边境的美国同行已开始为买家建立现场库存。然而，这一举措的有效性取决于罢工的持续时间，尤其是在加拿大中部的野火进一步削弱了关键铁路线路的情况下，库存保障变得更加困难。

在聚合物市场，加拿大的聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）生产商，如Nova Chemicals和Heartland Polymers，早在五月就已为铁路罢工做出应对措施，将部分库存转移至美国仓库，以减少对美国客户的供应影响。此外，这些公司也在加拿大国内进行了存储安排，以应对可能的铁路停运。只要罢工不超过几周，市场参与者普遍认为其对整体市场的影响将有限。相对而言，加拿大聚氯乙烯（PVC）客户的囤货行动更早，并且由于经济和建筑业疲软，需求较低。聚苯乙烯（PS）分销商在东部和中西部地区做好了树脂供应准备，但加拿大的聚苯乙烯仓库已因库存过剩而拒绝接收更多货物。

在化学品市场，丁二烯（BD）的跨境贸易流动面临潜在影响。位于安大略省萨尼亚的丁二烯生产商主要服务于美国中西部的客户，可能会因铁路罢工导致供应中断，从而加剧美国市场的紧张局面。相比之下，乙烯、芳烃、异氰酸酯及聚氨酯（PU）市场的担忧较少，大多数买家能够通过卡车运输维持供应，而甲醇市场参与者也未表达显著的担忧。

 经济影响

加拿大两大铁路公司的停运对北美经济产生了重大影响。根据加拿大铁路协会的数据，每年通过加拿大铁路运输的货物价值高达2770亿美元，其中约75%的出口货物由这两家铁路公司负责运输。今年上半年，美加双边贸易总额达到3824亿美元，其中14%通过铁路完成。

穆迪的经济学家估计，铁路停运每天可能给加拿大带来3.41亿加元（约合17.91亿人民币）的直接经济损失，这还不包括消费者和企业信心受损等间接影响。供应链的中断将波及到北美多个国家的多个行业，包括制造业、农业、零售业等。

 多式联运的挑战

多式联运在北美物流体系中扮演着重要角色，约占运输总量的37%。许多零售商采用这种运输方式，其中包括沃尔玛、塔吉特、宝洁和加拿大鹅等品牌。大约66%的货物在抵达加拿大温哥华港后，会通过铁路和卡车进一步运输至最终目的地。

 行业影响

美国服装和鞋类协会主席警告称，正值返校购物季，约30%的服装和鞋子依赖铁路运输，任何延误都将对供应链产生负面影响。此外，农产品的运输也面临着严峻考验。特别是对于依赖铁路运输粮食的农业而言，在收获季节到来之际，确保关键农作物能够顺利运输至关重要。

 未来展望

随着加拿大政府的介入和仲裁程序的启动，铁路运营已逐步恢复正常。然而，市场仍在密切关注美国东海岸和墨西哥湾港口工人合同到期的情况，以防潜在的罢工风险再度扰乱供应链。

此次铁路罢工虽然短暂，但揭示了北美物流网络的脆弱性和对铁路运输的高度依赖。为了减少未来类似事件的影响，加强供应链的韧性将成为一个重要议题。