2026年8月19日，广西双英集团股份有限公司在北京证券交易所正式敲钟上市。发行价11.13元/股，开盘即报20.88元，涨幅87.60%；盘中股价一度涨超200%，两次触发临停，截至收盘总市值逾37.64亿元。市场用真金白银为这家深耕汽车座舱二十余年的企业投下了信任票。

业绩快速增长，新能源转型成效显著

双英集团成立于2003年，主营汽车座椅总成及内外饰件的研发、生产和销售。招股书显示，2023年至2025年，公司营业收入从22.05亿元增至37.43亿元，复合增速可观；其中2025年同比大增45.11%。归母净利润分别为1.08亿元、0.97亿元和1.31亿元。

更值得关注的是结构性的变化。2025年，公司新能源汽车产品销售收入占比已突破70%。在新能源车领域，其座椅总成市场占有率已达8.21%——这一数字显著高于整体市场5.45%的占有率，说明公司在行业最活跃的增长极中占据了有利身位。

行业东风已至，国产替代窗口打开

从产业视角看，双英集团上市恰逢汽车座椅行业格局重塑的关键节点。全球乘用车座椅市场2025年估值约458亿美元，预计2035年将增至777亿美元；国内方面，受益于座椅价值量持续提升，2030年国内座椅市场空间有望突破1550亿元。新能源汽车的单椅价值量已从传统燃油车的350—450美元升至550—800美元。

格局层面，外资座椅企业长期垄断国内市场，但这一格局正在松动。2024年销量前50名车型中，外资座椅厂商份额已降至61.1%。本土头部企业已占据一定优势，双英集团等内资座椅厂商则通过绑定头部新能源车企、发挥成本与响应速度优势，正在加速切入主流供应链。双英集团整体市占率从2023年的4.03%提升至2025年的5.45%，在内资座椅企业中位居前列——这正是国产替代浪潮的一个微观注脚。

深度绑定头部车企，技术与产能双轮驱动

客户矩阵方面，双英集团与上汽通用五菱的合作已长达18年，连续10年为其第一大座椅供应商；同时深度配套长安、吉利、长城等传统车企，并成功进入比亚迪、赛力斯、理想、蔚来等头部新能源车企的核心供应链。产品覆盖问界M5、M7、M9，理想L7、L9，阿维塔11、12等数十款主流新能源车型。

技术端，截至2025年底公司累计获专利523项（发明专利32项），拥有柳州、重庆两大研发中心，模具制造精度可达±0.002mm。产能端已形成“两国15城20基地2技术中心”的战略布局。本次上市募集资金约4.23亿元，主要投向新能源汽车座椅建设、厂房新建及研发中心升级，战略配售获得东风资产、重庆渝富等产业资本认购。

当然，作为成长期企业，双英集团也面临客户集中度较高（前五大客户占比超82%）、毛利率从16.01%降至14.02%等挑战。但站在行业大变局的维度，这些更多是规模扩张中的阶段性课题，而非结构性障碍。

图：双英主要客户

结语

从柳州一家地方零部件企业，到如今登陆北交所的汽车座椅“单项冠军”，双英集团二十年长跑见证了中国汽车产业链从跟随到并跑、从燃油车到新能源的深刻转型。在国产替代与智能化升级的双重驱动下，这家内资座椅企业的上市，不仅是资本市场的一次定价，更是中国汽车零部件产业向上突围的一个缩影。

来源：Auto 座椅产业链观察