近日，英国首相里希·苏纳克总理表示，将仍然坚持从 2030 年起禁止销售新汽油和柴油汽车的政府政策，并强调这只针对新车，而非现有车辆。此前，已有40多名保守党议员和同侪写信首相，要求推迟禁售的最后期限，并要求苏纳克取消禁令。然而苏纳克在压力下表示，2030年的禁售令仍然是他议程的一部分，并重申他致力于以适当和务实的方式过渡到零排放。

能源部长安德鲁·鲍伊公开表示支持苏纳克首相的观点。然而同时，首相宣布在苏格兰东北部颁发至少 100 个新的石油和海气许可证。联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯评价， 英国首相里希·苏纳克已成为追求“道德和经济疯狂”的“危险激进分子”。

据笔者了解，英国进口的大部分天然气都来自挪威，从管道进口到本土。英国对天然气的依赖更胜于欧洲的其他国家，大量许可证的发放有助于英国天然气进口增加，促进本土天然气价格稳定，对大量燃烧天然气的化工企业有利好作用。同时，对燃油车禁售的远景预期，有望持续促进电动车的生产和销售，带动正极材料NMP和上游BDO的消费。尽管目前新能源车动力电池有着从P型电池到N型电池转型的趋势，但不同技术路线都存在对NMP的稳定需求，因此整体利好BDO市场。

2023年4月中旬，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会在3月底批准的法规，从2035年起，欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。但英国国民对此的接受度并不高，在Turo进行的民意调查中显示，43% 的英国人在下次换车时不会考虑更换电动车型，老一代人对电动汽车排斥明显，而53% 的 Z 世代和婴儿潮一代也声称他们不会购买电动车型。 “禁燃令”会否生变还有待观察。